Jednou z nejlepších světových značek, která se zasloužila o změnu v automobilovém průmyslu, je Toyota. Tato automobilová značka podnikla odvážné kroky při vývoji menších motorů, než jsou obvyklé velikosti, které známe.
V květnu letošního roku byla odhalena nová řada řadových čtyřválcových motorů. Ty budou kromě standardních fosilních paliv poháněny i palivy neutrálními z hlediska emisí uhlíku, jako je kapalný vodík, syntetické palivo a biopalivo.
Jedním z pozoruhodných rysů těchto redukovaných pohonných jednotek je, že jsou vyrobeny tak, aby fungovaly na jediné palivo, což je v souladu s cílem Toyoty o udržitelnou budoucnost. Tato změna odráží revoluční přístup k vývoji motorů, který vychází vstříc rostoucí poptávce po účinnosti a zároveň otevírá dveře čistším zdrojům energie.
Malé, ale silné
Důvody Toyoty pro zmenšení velikosti motorů nesouvisejí s aktuálními trendy, ale spíše s efektivitou a snížením dopadu na životní prostředí. Malé motory jsou lehčí a spotřebují méně paliva, takže jsou efektivnější než běžné až větší verze motorů, které známe, a jsou ideální pro udržitelnost. Kromě toho se Toyotě podařilo kromě jejich malých rozměrů vyrobit i pokrokové výkony na silnici.
Související článek
Tyto motory byly představeny během společné konference společností Toyota, Mazda a Subaru. Z hlediska rozměrů a výšky je nový 1,5litrový motor s přirozeným sáním zhruba o 10 % menší než ten stávající. Kromě vyššího výkonu bude i efektivnější. Slibuje snížení hmotnosti přibližně o 10 % To je působivé a jsme zvědaví, jak to dopadne.
Toyota sází na vodík
Jednou z věcí, kterou Toyota vyniká, je její oddanost vodíku jako volbě paliva. Na rozdíl od konvenčních paliv vodík vypouští pouze vodní páru, což je samozřejmě výhoda a udržitelnost pro životní prostředí. Závazek Toyoty k vodíku dokazují její ikonická vozidla, jako je Mirai, a rozsáhlejší iniciativa společnosti na vytvoření motorů na vodíkový pohon.
Spalování vodíku je životaschopnou a škálovatelnou alternativou, protože na rozdíl od palivových článků využívá současné konstrukce motorů. Toyota usnadňuje přechod výrobcům i spotřebitelům tím, že kombinuje známou technologii s udržitelností přechodem na vodík u menších motorů. Stále však existují problémy, jako je požadavek na širokou infrastrukturu pro doplňování vodíku a cenově přijatelné výrobní techniky.
Toyota dokonce tvrdí, že díky svým menším rozměrům by nové motory „způsobily revoluci v balení vozidel“. Toyota může díky jejich zmenšení zlepšit spotřebu paliva snížením kapoty vozu a zvýšit jeho aerodynamiku. Druhým vyvíjeným motorem je 1,5litrový přeplňovaný motor. Bude mít o 20 % menší objem než stávající model s normálně nasávaným motorem o objemu 2,5 litru.
Všestranné využití
Zároveň dojde ke snížení výšky o 15 %. Bude mít přibližně stejný výkon, ale výrazně zvýší účinnost, a to přibližně o 30 %. Podle Padeanua (2024) bude nejvýkonnějším motorem skupiny motor s objemem 2,0 litru přeplňovaný turbodmychadlem. Nový agregát těží ze snížení výšky o 10 % a má o 10 % menší objem než současný 2,4litrový turbomotor. Toyota slibuje zvýšení hospodárnosti o 30 % a výrazné zvýšení výkonu.
Nové motory jsou podle očekávání vyladěny pro hybridní a plug-in hybridní aplikace. Podle zdroje blízkého agendě Toyoty budou řadové čtyřválce debutovat v elektromobilech do konce roku 2026, jak uvádí Financial Times. Zajímavé je, že FT tvrdí, že některé varianty motorů budou spalovat i naftu.
Podobný přínos bude mít i nový 2,0litrový turbomotor ve srovnání se současnými 2,4litrovými turbomotory, které jsou k vidění ve větších modelech, například ve sportovně užitkových vozech se třemi řadami sedadel. Hiroki Nakajima, technologický ředitel Toyoty, odmítl komentovat, kdy budou motory k dispozici v nových vozech. Cílem dekarbonizace je zajistit dlouhodobou životaschopnost spalovacích motorů.