Optický klam vytvořený youtuberem ukázal omezení systému Autopilot, který si spletl namalovanou zeď se skutečným úsekem silnice, a poukázal tak na problémy systému, který se spoléhá pouze na kamery.
Experiment odhalil slabiny systému Autopilot společnosti Tesla. Mark Rober, youtuber a bývalý inženýr NASA, dokázal s vozem Tesla narazit do zdi namalované hyperrealistickým obrazem silnice, aniž by vozidlo projevilo jakékoli známky rozpoznání nebezpečí.
Podle specializovaného média Futurism spočíval experiment v namalování fotorealistické silnice na zeď na konci skutečné silnice. Vozidlo Tesla Model Y, jedoucí rychlostí přibližně 64 km/h s aktivovaným autopilotem, si obrázek vyložilo jako pokračování silnice a narazilo přímo do zdi, aniž by se pokusilo zabrzdit. Tento incident poukazuje na zásadní problém: spoléhat se při autonomní navigaci pouze na kamery může být ve složitých situacích nedostatečné.
Tesla vs. LiDAR: dvě znepřátelené technologie
Rober podrobil stejnému testu vůz Lexus RX vybavený senzory LiDAR od společnosti Luminar s opačným výsledkem: vozidlo detekovalo překážku a zastavilo před nárazem. Rozdíl je v tom, že Tesla používá pouze kamery, zatímco ostatní výrobci kombinují LiDAR, radar a kamery. Elon Musk LiDAR kritizoval a označil jej za „hloupý, drahý a zbytečný,“ ačkoli jej již několik značek implementovalo.
Související článek
LiDAR vysílá laserové impulsy, které vytvářejí trojrozměrnou mapu prostředí a detekují pevné objekty bez ohledu na jejich vizuální vzhled. Tato technologie je užitečná zejména v podmínkách snížené viditelnosti, jako je mlha nebo silný déšť, kde mohou kamery selhávat. V dalších testech Rober prokázal, že autopilot nedokázal v mlze a za deště detekovat figurínu ve tvaru dítěte, zatímco vozidlo s LiDAR ji bez problémů identifikovalo.
Tyto výsledky přicházejí v době, kdy společnost Tesla plánuje do poloviny roku 2025 spustit „bezobslužnou“ verzi svého plně samořídicího systému a službu robotaxi v Austinu. Krok obejít se bez senzorů LiDAR byl zpochybňován odborníky na bezpečnost silničního provozu, zejména po nehodách s tímto systémem. Podle zprávy amerického Národního úřadu pro bezpečnost silničního provozu (NHTSA) došlo k několika nehodám, při nichž samořídicí systémy nedokázaly zabránit kolizi kvůli omezením ve vnímání okolí.
Zatímco Mercedes, BMW a Volvo využívají systém LiDAR, Tesla se i nadále drží kamer a umělé inteligence, což je strategie se zranitelnými místy ve scénářích, které by lidský řidič identifikoval jako nebezpečné. Toto rozhodnutí vychází z přesvědčení, že kamery ve spojení s pokročilými algoritmy umělé inteligence se nakonec mohou vyrovnat schopnostem systémů založených na LiDAR nebo je dokonce předčit.
Roberův test, inspirovaný pastmi Wile E. Coyota Roadrunnera, odhalil současné limity strojového vidění v systémech autonomního řízení. Tesla se nyní musí rozhodnout: zůstat u svého současného přístupu, nebo zvážit doplňkové technologie, které by mohly zvýšit bezpečnost jejích systémů. Vzhledem k tomu, že automobilový průmysl směřuje k autonomnější budoucnosti, mohla by být integrace více senzorových technologií klíčem k zajištění bezpečnosti a spolehlivosti.