V tomto článku informujeme o novém revolučním supravodivém leteckém motoru, na kterém pracují společnosti Airbus a Toshiba.
Letecký průmysl se v posledních letech nepřestává vyvíjet. V poslední době jsme mohli být například svědky vývoje futuristického letadla vznášejícího se nad vodou. Pokroků se pak dočkává i technologie udržitelného paliva. Velkou revolucí ve světě letectví by však bezpochyby byla konstrukce bezemisních letadel. Tato představa již není tak utopická jako dřív, a podíl na tom nesou dvě velké technologické společnosti, které spojily své síly, aby vytvořily nový supravodivý letecký motor, který by mohl zcela změnit možnosti letecké dopravy.
Airbus a Toshiba se činí
Dohodu mezi oběma společnostmi podepsali v Tokiu na veletrhu Japan Aerospace 2024 Grzegorz Ombach, senior viceprezident a vedoucí oddělení Disruptive R&T společnosti Airbus, a Tsutomu Takeuchi, korporátní ředitel společnosti Toshiba, vedoucí divize Power Systems Business a ředitel Toshiba Energy Systems & Solutions Corporation.
Ombach k této dohodě se společností Toshiba uvedl následující:
„Partnerství se společností Toshiba představuje jedinečnou příležitost překonat omezení dnešních konvenčních elektromotorů a částečných supravodičů. Prostřednictvím této spolupráce chceme přinést inovativní technologii, která může otevřít nové konstrukční možnosti, zejména pro budoucí letadla společnosti Airbus poháněná vodíkem. Toto partnerství představuje přirozený a zásadní krok v rozvoji technologie supravodivých motorů pro potřeby leteckého průmyslu.“
Jak společnost Airbus prostřednictvím své dceřiné společnosti Airbus UpNext, tak společnost Toshiba prostřednictvím své společnosti Toshiba Energy Systems & Solutions Corporation tedy zahájily vývoj supravodivého motoru, který využívá kapalný vodík k dodávce elektrické energie potřebné k chlazení pohonných a přilehlých systémů namísto klasického palivového článku.
V hlavní roli vodík
Právě vodík je nejslibnější technologií pro bezemisní konstrukci letadel, protože kombinuje relativně vysokou hustotu energie se schopností snížit emise téměř na minimum, protože znečišťuje stejně jako voda.
Další překážkou, kterou musí tento inovativní supravodivý motor překonat, aby mohl být namontován do letadla, je poměr výkonu a hmotnosti elektromotorů poháněných vodíkem, protože elektromotory, které jsou dostatečně výkonné pro pohon letadla poháněného vodíkem, jsou také nesmírně těžké. Airbus i Toshiba si jsou těchto potíží vědomy a zkoumají, jak by mohly využít kapalný vodík k chlazení kryogenního supravodivého elektromotoru bez použití palivového článku.
Airbus v této souvislosti tvrdí, že supravodivý motor, který vytváří společně se společností Toshiba, je třikrát lehčí než konvenční systém a má účinnost pohonu 97 %. Tento nový motor tak může dodávat velký výkon v mnohem menším a lehčím zařízení. A protože některé materiály se při ochlazení pod určitou teplotu stávají supravodivými, jako například kapalný vodík, je možné umístit mnohem výkonnější a účinnější magnety do srdce urychlovačů částic, některých sítí pro přenos energie a dokonce i elektromotorů pro letadla.
Nejsou to však jen dobré zprávy, protože vodík zabírá ve srovnání s klasickým leteckým palivem hodně místa a jediný způsob, jak s ním zacházet, je jako s kryogenní kapalinou ochlazenou na teplotu pod -253 °C.