Kawasaki s jistým náskokem vede v závodě o vytvoření motocyklového motoru s nulovými emisemi, což nedávno dokázala veřejnou testovací jízdou na japonském okruhu Suzuka.
Jejich prototyp spalovacího motoru na vodíkové palivo předvedl na trati úchvatnou podívanou a je zřejmé, že motocyklová velmoc hodlá do ambiciózního vodíkového projektu vložit všechny své síly. Vzhledem k celosvětovému zaměření na snižování emisí oxidu uhličitého se všechny oči upírají na přestavěný model Ninja H2 od společnosti Kawasaki.
Kawasaki představila prototyp vodíkového motocyklu
Veřejnost poprvé ochutnala vodíkový pohon Kawasaki na závodním okruhu Suzuka v Japonsku při premiéře motocyklového motoru 20. července 2024 před závodem Suzuka 8 Hours. Tato ukázka podnítila vlnu zájmu o budoucnost bezemisních motorů pro „malá“ vozidla, zejména s ohledem na to, že vodíkové palivo ze své podstaty vyžaduje více místa na rámu, aby bylo možné dosáhnout potřebné úrovně výkonu.
Dřívější záběry motoru, který jezdí kola na mezinárodním okruhu Autopolis, přitahují pozornost lidí, kteří se zaměřují na obrovské vodíkové nádrže namontované na boku. Součástí systému je také plnicí otvor umístěný na zadní straně a několik lahví navržených tak, aby zvládly velké tlakové zatížení.
Související článek
Ačkoli výjezd do Suzuky byl prvním veřejným představením dvoukolové inkarnace, vodíkový motor se ve skutečnosti objevil v lednu na rallye Dakar 2024 v podobě čtyřkolky HySE-X1. Společnosti Suzuki, Toyota, Yamaha, Honda a Kawasaki se v květnu 2023 spojily do výzkumného sdružení HySE a tato spolupráce zaměřená na vývoj vodíkových variant pro menší vozidla již přináší své ovoce.
Na plně funkční vozidlo si ještě dlouho počkáme
Společnost Kawasaki prozradila, že testování motoru pro motocykly začalo na začátku roku 2024, což vedlo k červencovému představení o pouhého půl roku později. Fáze koncepce se však datuje již od října 2021, kdy zveřejnila návrh čtyřválcového motoru Ninja H2 o objemu 998 cm3 upraveného pro použití vodíku. Netrvalo dlouho a v listopadu 2022 se objevil model na papíře a v prosinci 2023 následoval skutečný model.
Navzdory rychlému procesu od konceptu k testování, který trval tři roky, je podle Suzuki před námi ještě dlouhé čekání:
„V současné době provádíme výzkum a vývoj s cílem realizovat funkční motocykl na vodíkový ICE jako jednu z uhlíkově neutrálních možností pro jezdce na počátku roku 2030.“
Jak bude přestavěná Ninja H2 využívat vodík
Přeplňování je u spalovacího motoru poháněného vodíkemprakticky nezbytné, takže motor Ninja H2 o objemu 998 cm3 byl jasnou volbou jako základ pro ekologický model motocyklu Kawasaki. Spalovací motor byl upraven tak, aby zvládal výrazně vyšší poměr paliva a vzduchu, což je při práci s vodíkem důležitý faktor. Zde přichází ke slovu přeplňování, které stlačuje vzduch před vstupem do válce.
Dalším podstatným faktorem při úpravě modelu Ninja H2 bylo vstřikování paliva. Vodík se do spalovacího procesu přidává až po uzavření sacích ventilů, čímž se zabrání expanzi plynu vytlačujícího vzduch z válce.
Při úvahách o skladování paliva musela Kawasaki obejít několik ošemetných zákoutí. Na již zmíněném videu z motocyklu je vidět, že na displeji prochází tlak 4900 psi (340 barů), což znamená, že je třeba počítat s podobným zatížením jako u vozů s vodíkovým palivem, jako je například taková Honda Clarity. I při tomto tlaku potřebuje vodík více místa než benzin se stejným energetickým výkonem. Takže prozatím budou muset zůstat rozměrné zadní odkládací schránky, které jsou umístěny na mimořádně robustním podvozku. Na spolujezdce nebo větší zavazadla můžete také zapomenout.
Není to však všechno špatně. Objemnost vodíkových zásobníků nemusí nutně znamenat hmotnost, protože vodík je mnohem lehčí než benzin. Nicméně původní návrh Kawasaki na papíře naznačoval mnohem méně těžkopádný rám, než jaká byla realita, a není pochyb o tom, že tým se na snížení objemu dívá jako na praktickou prioritu.