Vodíkové motory v poslední době dělají vlny, pokud jde o futuristická motorová řešení.
Zatímco elektrické motory si stále udržují status nejoblíbenějšího alternativního řešení pro vozidla ve světě citlivém na klima, vodíkové motory se začínají objevovat jako udržitelné řešení, které vyplňuje mezery v průmyslu způsobem, který elektrické motory nedokážou, zejména v námořním a leteckém průmyslu.
Airbus zkoumá řešení vodíkových motorů
Airbus, významný letecký koncern, se snaží prozkoumat alternativní řešení motorů. Již dříve oznámila, že do poloviny 30. let 20. století plánuje vyvinout provozuschopný letecký motor na vodíkové palivo. Tento plán je součástí jejich iniciativy ZEROe, jejímž cílem je vyvinout 100místné komerční letadlo s vodíkovým pohonem, které by vstoupilo do provozu.
Tyto plány však byly údajně pozastaveny. Force Ouvrière, francouzský odborový svaz zaměstnanců Airbusu, odložil své plány na vývoj letadla na vodíkový pohon až o 10 let. Kromě toho snižuje financování programu technologie ZEROe o 25 %. Zrušili „blíže nespecifikované dílčí projekty“ a nebudou již plánovat letové zkoušky pohonné jednotky na palivové články na svém létajícím zkušebním stroji A380.
Související článek
V reakci na změnu plánů společnost Airbus uvedla, že zůstává „oddána našemu cíli uvést na trh komerčně životaschopné, plně elektrické letadlo s vodíkovým pohonem. Tento závazek je v souladu s naší ambicí stát se lídrem dekarbonizace letectví a podporovat dlouhodobé cíle udržitelnosti v tomto odvětví.“
Dodali: „Uvědomujeme si, že rozvoj vodíkového ekosystému – včetně infrastruktury, výroby, distribuce a regulačních rámců – je obrovskou výzvou vyžadující globální spolupráci a investice. Nedávný vývoj naznačuje, že pokrok v oblasti klíčových faktorů, zejména dostupnosti vodíku vyráběného z obnovitelných zdrojů energie ve velkém měřítku, je pomalejší, než se předpokládalo.“
Pokrok v oblasti koncepcí motorů nové generace
V roce 2024 se objevily náznaky, že vodíkový projekt bude pozastaven. V prosinci se vodíková řešení neobjevila v žádostech o návrhy na další fázi evropského výzkumného projektu Clean Aviation. Vývoj technologie ZEROe je většinově podporován veřejně-soukromou iniciativou Clean Aviation, ale výzva č. 3, první výzva k předkládání projektů v rámci 2. fáze evropského programu, nezahrnuje letové zkoušky žádného vodíkového motoru.
Místo toho společnost Airbus zřejmě plánuje provést letové zkoušky otevřeného ventilátoru s vyhodnocením motoru s kanálem, který využívá stejný pylon. „Nyní jsme se rozhodli, že letová zkušební ukázka bude založena na SAF, takže nepůjde o vodíkový motor,“ říká výkonný ředitel Clean Aviation Axel Klein. V komentáři na lednovém setkání Amerického institutu letectví a astronautiky (AIAA) SciTech v Orlandu na Floridě dodává: „Jako první se chystáme letět s otevřeným ventilátorem na vnitřním motoru letadla A380. Takže otevřený ventilátor bude první a jako druhý se budeme zabývat návrhy kanálových motorů, které budou druhé na stejném pylonu.“
Je vodík stále ve hře?
Pokud jde o to, kdy bychom se mohli dočkat pokračování plánů na vodíkový motor, společnost Clean Aviation uvádí, že „hlavní projekty odpovídající letadlům na vodíkový pohon by měly být plánovány ve čtvrté výzvě.“ Čtvrtá výzva je plánována na rok 2025 a pátá výzva na rok 2027, takže letový test vodíkového letounu by mohl přijít později v rámci druhé fáze, ale prozatím není nic pevného kromě plánovaného pozemního testu v roce 2026.
Vodíkové motory se však v oblasti automobilů nadále rychle vyvíjejí. Zejména Toyota rozvíjí technologii vodíkových palivových článků v reakci na rostoucí poptávku trhu po diverzifikaci alternativních řešení motorů. Zatímco elektrické a hybridní motory si stále udržují status nejoblíbenějšího ekologického motorového řešení, vývoj vodíkových řešení je zásadním krokem k zajištění toho, aby spalovací motory mohly být postupně vyřazeny, aniž by se spoléhalo na to, že je nahradí jedno motorové řešení.