Jedná se o kompozitní tunel, kterým lze projet autem nebo vlakem.
V srdci Evropy se pod vodami Baltského moře rýsuje nevídaný inženýrský projekt. Tunel Fehmarnbelt, který je v současné době ve výstavbě, má změnit spojení mezi Německem a Dánskem, stanovit nový standard v oblasti podvodní infrastruktury a být nejdelším na světě, který kombinuje železniční a automobilovou dopravu. Ačkoli existují delší samostatné tunely, tento je nejdelším složeným tunelem na světě a díky němu se překvapivě zkrátí i doba přepravy dojíždějících do Dánska.
Opravdu dlouhé tunely jsme již v minulosti viděli, například ten v Japonsku, který se rovněž ucházel o titul nejdelšího tunelu na světě. Tento je však obzvláště zvláštní a je nápadný tím, že je překvapivý svým provedením.
Nejdelší složený podvodní tunel na světě
Pod vedením mezinárodního konsorcia zahrnujícího společnosti Femern A/S, Rambøll, Arup a TEC, což jsou skutečně významní hráči na trhu infrastruktury a veřejných staveb, se táhne v délce 18 kilometrů a spojuje dánský Rødbyhavn s německým Fehmarnem. Po svém dokončení se Fehmarnbelt stane nejdelším a nejhlubším ponořeným tunelem na světě, který pojme silniční i železniční dopravu.
Rozsah projektu je skutečně impozantní. Stavba si vyžádá 360 000 tun výztuže. Staveniště na dánské straně se rozkládá na ploše odpovídající 373 fotbalovým hřištím a při bagrování mořského dna bylo podle informací časopisu New Atlas přemístěno přibližně 12 milionů metrů krychlových zeminy.
Cesta trajektem, která v současnosti trvá 45 minut, se zkrátí na 7 minut jízdy vlakem nebo 10 minut jízdy autem, čímž se tato trasa stane nejkratším spojením mezi Skandinávií a zbytkem Evropy a ideálním spojením, které umožní zemím tohoto poloostrova získat rychlý a efektivní přístup do centra Evropy.
Projekt, jehož současný rozpočet činí přibližně 1,2 miliardy dolarů, pokračuje dobře, jak je patrné z inaugurace prvního úseku tunelu dánským králem Frederikem X. V současné době je projekt v plném proudu. Očekává se, že tunel Fehmarnbelt bude dokončen v roce 2029 a bude mít životnost nejméně 120 let bez revizí a dalších prací. Moderní inženýrství opět dokazuje, že překonalo všechna možná očekávání, infrastruktura byla ve světě vždy důležitá a velmi rozsáhlá, včetně velkých římských akvaduktů, ale nyní se zdá, že veřejné stavby dosahují rozměrů, které byly dříve nemyslitelné.
Tunel se skládá ze 79 standardních úseků a 10 menších speciálních úseků. Každý standardní úsek o hmotnosti 73 000 tun je 217 metrů dlouhý, 42 metrů široký a 10 metrů vysoký. Tyto obrovské konstrukce se vyrábějí na souši a poté se ponoří až 40 metrů hluboko do mořského dna.