Co se stalo s plánem společnosti Tata na výrobu aut poháněných vzduchem?
V roce 2012 se indická automobilka rozhodla vzít svůj model Nano a ve spolupráci s lucemburskou společností Motor Development International (MDI) vyvinout systém poháněný vzduchem, ale nikdy k tomu nedošlo. Otázkou je, zda Tata někdy zamýšlela vyrábět vzduchem poháněný model pro veřejnost, nebo se vždy jednalo pouze o koncept?
Tata slibovala vzduchem poháněné vozy, ale nikdy to nesplnila
Společnost Tata Motors uzavřela v roce 2007 licenční smlouvu s MDI na výrobu a prodej vzduchem poháněných vozů v Indii. Společnosti se spojily a vyvinuly koncept Tata OneCAT, což bylo pětimístné dvoudveřové mikromobilní vozidlo. Byl však připraven pouze pro účely testování a z plánu na zahájení komerční výroby sešlo. Tata to však myslela natolik vážně, že na svých webových stránkách zveřejnila některé informace o technologii vozu poháněného vzduchem.
Nano bylo prvním sériovým vozem, na který se Tata pokusila tento unikátní systém aplikovat. V jednu chvíli společnost Tata Motors oznámila, že dokončila první fázi programu a v nejbližší době se chystá vstoupit do druhé fáze. Je zřejmé, že se stalo něco, co dalo projektu vzduchem poháněného modelu Nano trhlinu.
Dalším druhem technologie zahrnující vzduch, která dělá vlny ve světě motorismu, je objev jednoho muže na dvorku, který se týká aplikací kapalného vzduchu, jež mají potenciál vyřešit hádanku, která už sto let mate strojírenský sektor.
Technologie stojící za systémem vzdušného pohonu
Tata vysvětlil, že vzduchem poháněné hnací ústrojí fungovalo na systému stlačeného vzduchu, který byl uložen ve velké vzduchové nádrži z uhlíkových vláken. Motor byl údajně dvouválcový a na plnou nádrž stlačeného vzduchu umožňoval dojezd 125 km.
Není pochyb o tom, že společnost Tata myslela svůj záměr uvést vozidlo do výroby vážně. Na internetu i v tisku po celém světě se objevila řada článků o této technologii, což znamená, že Tata a MDI musely vydávat tiskové zprávy, které měly inspirovat PR.
MDI si přisvojila zásluhy za celou technologii a uvedla, že emise jsou zanedbatelné ve srovnání s benzinovými motory díky režimu pohonu čistě na vzduch. Společnost MID stojí za vozy jako OneFlowAir, AirPod, CityFlowAir a MultiFlowAir, což jsou buď vozy kompaktních rozměrů, nebo vozy pro přepravu zboží.
Proč se Tata Nano se vzduchovým pohonem nikdy nedostal do výroby
Poté, co společnost Tata oznámila, že vstupuje do druhé fáze testování vzduchem poháněného modelu Nano, jsme 10 let nic neslyšeli. Nedostatek vyjádření nebo aktualizací projektu naznačuje, že slibovaný model na vzduchu na silnicích pravděpodobně nikdy neuvidíme. Dokonce ani karoserie modelu Tata Nano již nevyhovuje novým bezpečnostním normám, takže je velmi pravděpodobné, že projekt byl zcela zrušen.
Odborníci na motory předpokládají, že skladování stlačeného vzduchu pod vysokým tlakem se ukázalo jako komplikované, nákladné a pravděpodobně s ním byly spojeny bezpečnostní problémy, které bylo obtížné obejít. Dopady havárie na nádrže se stlačeným vzduchem byly velmi pravděpodobně nepřekonatelně rizikové. V porovnání s elektrickými vozidly by vzduchový systém pravděpodobně nepřinesl užitnou hodnotu za vynaložené peníze.
Kdyby společnost Tata Motors dodala model Nano poháněný vzduchem, pravděpodobně by měl ještě větší dopad než Nano na plyn, které bylo v době svého debutu nejlevnějším sériově vyráběným vozem na světě. Vzduchem poháněný model Nano by však byl pravděpodobně dražší kvůli složité technologii, kterou by bylo nutné vyvinout.
Další automobilkou, která slibovala, ale nesplnila, je společnost Nikola, jejíž model nákladního automobilu Nikola One měl výrazně zasáhnout do oblasti obnovitelných paliv, ale ve skutečnosti nikdy nedodala vodíkový elektrický polopásový nákladní automobil a místo toho se rozhodla přejít rovnou k výrobě modelu Nikola Two.