Američtí fanoušci Mazdy se mohou těšit na zcela nový motor, který se brzy objeví na amerických trzích.
Zatímco automobilové značky se dostávají na titulní stránky novin svými ekologickými energetickými řešeními (například rychle rostoucí trh s vodíkovými motory), Mazda se nyní dostává na titulní stránky novin díky svému novému rotačnímu motoru, který má konečně splňovat americké emisní předpisy.
Mazda je již „velmi blízko“ dokončení motoru
Mazda je známá svými konstrukcemi rotačních motorů. Generální ředitel Mazdy Masahiro Moro nyní oznámil, že jsou „velmi blízko“ dokončení dvojitého rotačního motoru, který splňuje přísné emisní předpisy USA. „Pokud uvažujeme o americkém trhu, jeden rotor nestačí,“ řekl Moro, „pro generování většího výkonu jsou zapotřebí dva rotory, které více odpovídají charakteristikám amerického trhu.“
Rotační motory jsou ze své podstaty neefektivní, vykazují nízkou tepelnou účinnost a do výfuku se dostává nespálené palivo. Moro připustil, že splnění přísných předpisů týkajících se výfukových plynů „bude značnou výzvou“, ale dodal, že společnost „testovala s jedním rotorem“ a plánuje přistoupit k dalšímu kroku: druhému rotoru.
Motor by měl debutovat v elektrickém sportovním voze s prodlouženým dojezdem
Očekává se, že vůz bude vytvořen po vzoru modelu Iconic SP, který byl představen v Japonsku v roce 2023. Vůz má pod elegantní kapotou kompaktní dvourotorový motor, který však nepohání kola. Místo toho je SP elektrický, přičemž benzinový motor slouží jako generátor prodlužující dojezd a dobíjející baterie. Mazda, stejně jako další velké automobilky, v poslední době pokročila v oblasti hybridní technologie. Společnost podala patenty na potenciální hnací ústrojí, která zahrnují rotační motory v hybridním systému s pohonem na plyn a elektřinu, včetně konfigurací, kdy motor přímo pohání zadní kola.
Přestože jsou rotační motory neefektivnější, Mazda je vždy používala a nezdá se, že by se jich chtěla v dohledné době vzdát. Součástí toho, čím Mazda vyniká, je její oddanost rotačnímu motoru. Před příchodem Mazdy se rotační motory v automobilech nikdy nepoužívaly. Přestože společnost nepoužívá výhradně rotační motory, rozhodnutí Mazdy odlišit se nakonec i přes počáteční mechanické překážky zvítězilo v její prospěch.
Automobilka rozvíjí svá ekologická energetická řešení
Mazda je v pokročilé fázi výzkumu pevnolátkových baterií pro elektromobily, ačkoli její současnou prioritou je vývoj lithiové baterie nové generace vytvořené zcela vlastními silami. Cílový termín uvedení této technologie baterií na trh je stanoven na rok 2030. Baterie v pevné fázi jsou novou technologií pro elektromobily, která k vedení iontů mezi elektrodami využívá pevné elektrolyty namísto kapalných elektrolytů.
Kromě toho může být tento nový hybrid s dvěma rotačními motory a elektrickým pohonem zároveň návratem rotačního motoru a zároveň závazkem k dosažení cílů v oblasti klimatu. Mazda MX-30 je jejich současný plně elektrický vůz a zároveň nabízí pět různých elektrických hybridních modelů. Kromě toho je Mazda jednou z mála automobilových společností, která do své nabídky zařazuje také vozidla na vodíkový pohon.
Zatímco elektromobily nadále dominují trhu, vodík se rychle stává oblíbenou alternativou a doplňkem elektrické řady. Zatímco ostatní významné automobilové značky se chytají, asijský trh stále silně vede svými řadami vodíkových vozidel. Mazda i Toyota jsou japonské automobilky, které obě posouvají hranice s inovativními konstrukcemi vodíkových vozidel.
Tyto společnosti zkoumají nové technologie vodíkových palivových článků a vytvářejí účinnější a ekologičtější vozidla, která by mohla hrát významnou roli v budoucnosti udržitelné dopravy. S rostoucí celosvětovou poptávkou po čistších energetických řešeních se zostřuje konkurence v oblasti vývoje vozidel na vodíkový pohon, přičemž asijští výrobci stojí v čele tohoto technologického vývoje.