Evropská unie aktuálně zvažuje zavedení cla na čínská elektrická vozidla. Experti se ale shodují na tom, že nová legislativa nejenže nevyřeší žádné problémy, ale také oslabí důvěru čínských společností v investice a spolupráci s jejich partnery v EU.
Dvoustranná jednání týkající se celních poplatků mají pokračovat až do 30. října. Evropská komise, výkonný orgán EU, však již odhlasovala zavedení konečných cel na bateriové elektromobily vyráběné v Číně. Jelikož je ale ještě čas, je možné dosáhnout dohody, která by zvýšená cla vyloučila.
Obě strany jsou připraveny k restrikcím
Čína se poměrně logicky staví proti konečnému návrhu rozhodnutí EU. Vzala však na vědomí vyjádření Komise a její ochotu pokračovat v řešení této otázky prostřednictvím jednání. Čínské technické týmy tak zintenzivní snahy přesvědčit unijní orgány ke změně názoru. Peking mezitím EU vyzval, aby podnikla skutečné kroky při plnění svého politického závazku a vrátila se na správnou cestu řešení obchodních sporů prostřednictvím konzultací. Dodal pak také, že Čína rovněž přijme veškerá nezbytná opatření k rozhodné ochraně zájmů svých podniků. To jsme mohli nedávno vidět například v restrikcích módních společností Calvin Klein a Tommy Hilfiger.
Diskuze o změně rozhodnutí zavést cla na čínské elektromobily by tak pomohly zabránit eskalaci dvoustranných obchodních sporů a zajistit volný obchod a prosperitu v odvětví ekologické a čisté energie mezi oběma stranami, potažmo pak i v celosvětovém měřítku.
Evropská unie může odchodem Číny přijít o perspektivní investice
Skupina Zhejiang Geely Holding Group, která vlastní značky vozidel Zeekr, Volvo Cars a Polestar, uvedla, že zvýšená cla by měla negativní dopad na její prodeje na evropských trzích. Silný nesouhlas s rozhodnutím vyjádřily také německé automobilky. Zástupci společnosti BMW například uvedli, že uvalení dalších vysokých cel na čínské elektromobily by mohlo zintenzivnit probíhající obchodní spory mezi Pekingem a Bruselem.
Čínští experti na automobilový průmysl pak tvrdí, že hlasování EU sice může evropským výrobcům automobilů přinést krátkodobé výhody, v konečném důsledku by však mohlo vést ke ztrátě konkurenceschopnosti a v dlouhodobém horizontu k napjatým obchodním vztahům mezi Čínou a EU.
„Evropští výrobci automobilů by se mohli uspokojit a ztratit dlouhodobou konkurenceschopnost kvůli absenci intenzivní konkurence.“
Pokud se nepodaří dosáhnout oboustranně výhodného výsledku, mohou se čínské podniky rozhodnout odklonit se od evropského trhu a prozkoumat nové příležitosti v jiných regionech. Například automobilka BYD se již rozvíjí v Turecku, kde staví novou továrnu s roční kapacitou výroby 150 000 kusů vozidel.