Německo opět dokazuje, že je v oblasti inženýrství a automobilového průmyslu špičkou na světovém trhu.
Společnost Porsche AG možná pracuje a zcela novém typu spalovacího motoru, který má šest taktů namísto běžné čtyřdobé konstrukce. Vyplývá to z patentové přihlášky, kterou automobilka nedávno podala.
Spalovací cyklus většiny moderních zážehových motorů se skládá ze čtyř fází: sání, stlačení, zážeh a výfuk. Na tomto základním principu fungují standardní pohonné jednotky již více než sto let. V Porsche si ale nejspíš usmysleli, že tuto technologii zvládnou posunout o stupeň (v tomto případě spíše o dva) výš. Pokud by se totiž do válce ve fázi horní a dolní hranice mrtvého středu přidaly další prvky, mohlo by dojít ke dvojí kompresi a spalování mezi sacími a výfukovými zdvihy pístu.
Cílem je upgradovat čtyřtakt na vyšší level
Šestidobý cyklus v takovém motoru by se tak skládal ze sání, stlačení, zážehu, stlačení, zážehu a fouknutí, čímž by se zdvojnásobilo množství stlačení a zážehů. Předpokládá se, že tento dodatečný cyklus má za cíl spálit každou špetku směsi vzduchu a paliva ve válci, čímž se eliminuje plýtvání a zvyšuje se účinnost celého motoru. Ačkoliv je pak patent poměrně dobře chráněný před případným zneužitím, nadšenci do auto-moto techniky jej již stihli rozebrat do nejmenšího detailu.
Změnit základní princip spalovacího motoru není snadné
Bývá však poměrně běžným zvykem, že automobilky často podávají patenty na nápady, které nikdy nespatří světlo světa. I když se pak áhodou nějaký smělý nápad skutečně realizuje, zpravidla nemívá na trhu úspěch, a tedy ani dlouhé trvání. Ve světě spalovacích motorů to platí dvojnásob. Příkladem je například kdysi revoluční motor s Millerovým cyklem, pojmenovaný po svém vynálezci a v některých kruzích označovaný za velkou věc, nechával sací ventil otevřený o něco déle než u tradičního motoru.
Mazda vyzkoušela Millerův cyklus v 90. letech u svého sedanu Millenia a slibovala řadu výhod. Dnes se o jeho verze pokoušejí další velké automobilky za oceánem ve snaze dosáhnout vyšší efektivity. Totéž lze říci o koncepci s proměnnou kompresí u Nissanu. Průlomový objev se však zatím příliš nedostavil.
Zda tak z tohoto patentu vzejde motor pro masovou výrobu v nějakém smysluplném množství, se teprve uvidí. Posouvat technologie spalovacích motorů kupředu je však v dnešní době potřeba víc než kdy jindy.