Vodík bere svět útokem. Zatímco v automobilovém průmyslu dominují elektromobily, vodík je rychle na cestě stát se druhým rozšířeným doplňkem motorů pro řešení ekologické energie. Po celém světě průmysl experimentuje s řešeními vodíkových motorů, aby našel co nejefektivnější a uhlíkově neutrální řešení.
S cílem výrazně snížit emise CO2 produkované vznětovými motory a přispět ke snížení uhlíkové stopy Austrálie tým z The University of New South Wales (UNSW) pod vedením profesora Shawna Kooka, docenta Shauna Chana a profesora Evatta Hawkese úspěšně vyvinul technologii přímého vstřikování vodíku do nafty s duálním palivem. Tato inovace umožňuje vznětovým motorům pracovat převážně na vodík. Namísto čekání na vývoj a široké rozšíření nových systémů palivových článků v řádu desítek let lze touto novou technologií dovybavit stávající dieselové motory, což umožní těžkému průmyslu výrazně snížit emise oxidu uhličitého.
Cíle Austrálie v oblasti emisí uhlíku jsou v současné době následující:
- Snížit emise skleníkových plynů do roku 2030 o 43 % oproti úrovni roku 2005.
- Víceletý emisní rozpočet na období 2021-2030 s orientační celkovou hodnotou 4 381 milionů tun ekvivalentu CO2, což odpovídá cíli snížení emisí o 43 %.
- dosažení nulových čistých emisí do roku 2050.
Vodíková vozidla se prosazují nejen v Austrálii, ale po celém světě, aby pomohla zemím splnit jejich uhlíkové cíle.
K objevu vedla dlouhá léta výzkumu
Před vývojem a testováním dvoupalivového systému, který prokazatelně funguje na 90 % na vodík a 10 % na naftu a snižuje emise CO2 až o 77 %, strávil tým roky získáváním základních znalostí. Vodík, ekologické palivo, pokud pochází z obnovitelných surovin, neprodukuje při spalování žádné emise CO2.
„Chtěli jsme urychlit dekarbonizaci v celé řadě těžko redukovatelných těžkých průmyslových odvětví, jako je těžební průmysl a zemědělství,“ říká profesor Kook. „Od provozovatelů dieselových motorů se vyžaduje snižování emisí CO2, a to je pro jejich provoz klíčové – je po tom zoufalá poptávka.“
Částečnou motivací pro vývoj vodíkových řešení pro těžký průmysl je nemožnost jejich elektrifikace. Těžký průmysl obecně označuje průmysl, který produkuje velké průmyslové projekty.
„Provozují stroje s vysokou dobou provozuschopnosti, což znamená, že dlouhá doba nabíjení bateriových elektromobilů představuje značný problém, a vodíkové palivové články je třeba výrazně dále rozvíjet, než budou vystaveny náročným, těžkým aplikacím,“ vysvětluje profesor Kook. „Nová technologie přeměňuje stávající dieselové motory bez nutnosti jejich likvidace, což poskytuje velký praktický přínos, protože dochází ke snižování emisí CO s minimálními nároky na zásah.“
Očekává se, že vliv vodíku se v příštím desetiletí zrychlí
Očekává se, že dopad vodíku se v příštím desetiletí výrazně zrychlí, protože pokrok v technologii, infrastruktuře a politická podpora budou podněcovat jeho zavádění v různých odvětvích. Vodík jako čistý zdroj energie nabízí životaschopné řešení pro dekarbonizaci obtížně elektrifikovatelných odvětví, jako je těžký průmysl, dálková doprava a letectví.
Předpokládá se také, že pokračující vývoj metod výroby vodíku sníží náklady a zvýší účinnost. K jeho širokému využití navíc přispěje rozšiřování infrastruktury pro doplňování paliva a vládní pobídky. Vzhledem k rostoucímu celosvětovému důrazu na snižování emisí uhlíku je vodík připraven hrát klíčovou roli při přechodu na nízkouhlíkové hospodářství a doplňovat další obnovitelné zdroje energie, jako je větrná a solární energie.
Mnoho automobilových společností již začalo do svých modelových nabídek zařazovat vodíkové motory. Zatímco značky jako Toyota a Hyundai jsou v čele, ostatní velké automobilky se také chytají. Vodíková řešení nejenže diverzifikují nabídku ekologických motorů pro spotřebitele, ale pomáhají značkám udržet si konkurenceschopnost v době, kdy se svět stále více zajímá o změny klimatu. Ačkoli se objevily i další snahy o alternativní paliva, vodík se zdá být nejslibnější, pokud jde o soupeření s elektrickými řešeními.