Společnost Mercedes-Benz se rozhodla ukončit vývoj a výrobu vozů na vodík poháněných palivovými články.
Společnost již nebude vyrábět svůj model GLC F-Cell poháněný vodíkem a do budoucna neplánuje vytvářet nové vozy s palivovými články. Místo toho bude divize palivových článků společnosti Mercedes-Benz sloučena do nového společného podniku s Volvem, který se zaměří na tvorbu nákladních vozidel s vodíkovými palivovými články, nikoliv osobních automobilů.
BMW je poslední velkou německou automobilkou, která se stále zaměřuje na vozy s palivovými články
Tento posun znamená významnou změnu v automobilovém průmyslu, protože Mercedes-Benz se připojuje k dalším velkým automobilkám, jako je Volkswagen, které se již zavázaly k elektromobilům jako svému budoucímu směru. BMW je nyní jedinou velkou německou automobilkou, která se stále zaměřuje na vozy s palivovými články. Společnost Mercedes-Benz strávila desítky let prací na technologii palivových článků, jejímž cílem bylo vytvořit automobily s nulovými emisemi, schopné ujet dlouhé vzdálenosti a rychle doplňovat palivo. Výroba automobilů s palivovými články je však mnohem dražší než výroba elektromobilů poháněných bateriemi.
V současné době je osobním vozem Mercedes-Benz na vodíkové palivové články model GLC F-Cell. Tento jedinečný plug-in hybrid poprvé kombinuje inovativní technologie palivových článků a baterií a jezdí nejen na elektřinu, ale také na čistý vodík. Vozidlo bylo poprvé uvedeno na trh ve Spojených státech koncem roku 2019 a bylo prvním vozidlem, které kombinovalo technologii vodíkových palivových článků PEM a baterií v plug-in hybridním elektromobilu s palivovými články
Mercedez GLC F-Cell: Posouvá inovace v oblasti vodíku
Lithium-iontová baterie má celkovou kapacitu 13,5 kWh a slouží také jako zdroj energie pro elektromotor. Jeho technologie plug-in umožňuje snadné nabíjení prostřednictvím palubní nabíječky o výkonu 7,4 kW pomocí běžné domácí zásuvky, wallboxu nebo veřejné nabíjecí stanice. Nabíjení z 10 na 100 % stavu nabití (SoC) trvá při plném využití energie přibližně 1,5 hodiny.
Stejně jako hnací motor, asynchronní motor o výkonu 155 kW (211 k) a točivém momentu 365 Nm, je i velkokapacitní akumulátor kompaktně umístěn v zadní části SUV. Vůz je rovněž vybaven dvěma nádržemi z uhlíkových vláken integrovanými do podlahy, které pojmou 4,4 kg vodíku. Díky celosvětově standardizované technologii nádrží s tlakem 700 barů lze zásobu vodíku doplnit za pouhé tři minuty, což je stejně rychlé jako doplnění paliva u tradičního vozidla se spalovacím motorem.
Budoucnost je ve vodíku?
Přestože se vodíková vozidla rychle stávají novinkou napříč automobilkami, je stále otázkou, zda se jejich reálnost vyrovná stejně rozšířenému rozsahu elektromobilů. Odborníci se stále častěji zasazují o to, aby se před vozy s palivovými články upřednostňovala vozidla s akumulátory, protože modely poháněné akumulátory jsou energeticky mnohem úspornější.
Zatímco bateriové elektromobily mají účinnost 70-90 %, vozidla s palivovými články pracují s účinností pouze 25-35 %. Volkswagen argumentoval tím, že používání dvojnásobného množství obnovitelné energie k pohonu automobilů s palivovými články namísto bateriových elektromobilů není pro ekonomiku udržitelné, zejména pokud jde o osobní vozidla. Proto panuje shoda, že bateriová elektrická vozidla jsou preferovanou technologií pro budoucnost čisté dopravy.
Aby však zůstala konkurenceschopná a aby spotřebitelé měli větší výběr, stále roste prostor pro vozidla na vodíkové palivové články. Kromě toho mohou být vodíková vozidla vhodnější pro dálková vozidla, což je cesta, kterou se zřejmě vydá společnost Mercedez se svým podnikem se společností Volvo. Ačkoli elektromobily mohou být nejlepší technologií z hlediska dlouhodobé trajektorie osobních vozidel, existence více ekologických energetických řešení pomáhá diverzifikovat výběr pro spotřebitele a urychlit proces opouštění spalovacích motorů.
Vodík není jedinou alternativní možností, která se pro motory zkoumá, a mnoho nezávislých společností posouvá hranice s inovativními technologiemi, aby pomohly získat podporu vlády, spotřebitelů i velkých automobilových společností pro přechod na ekologické pohony. Vzhledem k tomu, že automobily v dohledné době nikam nezmizí, jsou ekologická řešení pro motory velmi potřebná, aby pomohla snížit emise uhlíku.