Na scénu vstoupil nový druh rotačního motoru a vypadá to na solidního budoucího uchazeče v oblasti dopravy. Inovativní, superkompaktní konstrukce vyvinutá společností Avadi má o polovinu menší objem než standardní rotační motor, ale více obsahu se otáčí prostřednictvím vnitřně rotujícího uspořádání pístu a rukávu. Díky tomu je systém jednodušší, lehčí a účinnější, přesto však stále poskytuje zdravé dávky výkonu a točivého momentu.
Společnost Avadi, v jejímž čele stojí Michael Arsenaeu, uvedla na trh motor Avadi, který boduje z hlediska kompaktnosti, snížení emisí a účinnosti. Inovativní model pracuje způsobem, který u žádného jiného motoru neexistuje – píst a ojnice se během provozu otáčejí.
Je to již 20 let, co Michael Arsenaeu začal v roce 2015 proměňovat svou vizi ve skutečnost, a to, co si předsevzal, se mu s vývojem zcela nového druhu motoru podařilo. Konstrukce byla patentována v USA, Singapuru, Kanadě a na Tchaj-wanu a Avasi hodlá usilovat o další registrace v ještě více zemích.
Trvalo to nějakou dobu, ale nový motor se zdá být životaschopný
Model motoru Avadi MA-250 byl představen v roce 2022, což bylo vůbec poprvé, kdy se tento druh vnitřně rotujícího systému objevil. Rok poté Michael Arseneau odstoupil z funkce technologického ředitele a na jeho místo nastoupil Dimitrios Dardalis. Se změnou ve vedení došlo také ke změně ve vývoji motoru, kdy se pozornost soustředila na vývoj těsnění ventilů a zdokonalení konstrukčních souborů.
Související článek
V jiném odvětví vyvíjí společnost WinGD, zabývající se lodními motory, motor poháněný čpavkem a důvěra v jejich výkon je vysoká. Zdá se, že hvězda společnosti WinGD bude na obzoru bezemisních motorů stoupat.
Jak motor Avadi dosahuje vysoké účinnosti a vysokého výkonu?
Motor Avadi je označován jako „rotační“, ale od standardních rotačních modelů, na které jsme zvyklí, se velmi liší. U nového typu se vše uvnitř klikové skříně otáčí, ale od tradičních rotačních modelů se liší tím, že obsahuje píst se dvěma ojnicemi, které pracují prostřednictvím nůžkového mechanismu připojeného k ozubeným kolům v zadní části motoru.
Všechny tyto části se otáčejí kolem pevného kroužkového převodu připojeného k výstupnímu hřídeli. Otáčí se také ventilový disk, který při vnitřní rotaci celého mechanismu dokončuje čtyřdobý cyklus sání, komprese, spalování a výfuku.
Webové stránky společnosti Avadi vysvětlují:
„Dvě ojnice a jim odpovídající ozubená kola jsou uloženy v takzvaném polohřídeli. Polohřídel lze přirovnat k srdci konstrukce Avadi, je to v podstatě pouzdro, kde se pohyb pístu nahoru a dolů převádí na rotační pohyb.“
Co bude ve vývoji motoru Avadi následovat?
Prototyp MA-250 byl v době svého představení chválen jako motor s rozšiřitelným zdvihovým objemem a vhodný pro výrobu energie na palubě elektromobilů. Měřil 12 palců na délku, 10 palců na výšku a 8 palců na šířku. Jeho hmotnost byla 23,6 kilogramu a výkon byl naměřen 15,8 koně a 22,4 libry stop točivého momentu. To sice pravděpodobně nestačí k nabíjení velké baterie, ale pro zcela novou technologii je to silný začátek.
Poslední sdělení na webových stránkách Avadi naráží na „nepřekonatelné nedostatky v proudění vzduchu“, ale tento problém se prý podařilo překonat přepracováním konstrukce ventilů.
Generální ředitel a spoluzakladatel Landon Wilkinson se vyjádřil v roce 2024.
„Přepracovaná konstrukce motoru se vyvíjí dobře. Minulý týden jsme s novou konstrukcí ventilů dosáhli pozitivních výsledků komprese a v blízké budoucnosti očekáváme provozní testy.“
V současné době je ve vývoji další druh nového motoru, který rovněž vyvolává vzrušení v dopravním sektoru. Společnost Porsche nedávno podala patent na šestiválcový motor.