Čínské rozvážkové platformy se snaží zlepšit pracovní podmínky, aby přilákaly nové kurýry.
Čínské platformy pro rozvoz jídla potřebují pracovníky, a proto soutěží o to, kdo nabídne pracovníkům lepší benefity. V Číně jsou dlouhé pracovní hodiny a tvrdé podmínky běžné (máme tu nedávný případ odhalení pracovní doby pracovníků společnosti Shein), se situace mění.
Podle listu Financial Times se doručovatelské firmy předhánějí v zavádění sociálních výhod, zatímco vláda usiluje o zlepšení podmínek v odvětví kritizovaném za tvrdé zacházení s řidiči a závozníky. Nyní je známo, že společnosti Meituan a Ele.me, které vlastní Alibaba, dva největší provozovatelé rozvozu jídla v Číně, prohlásily, že rozšíří sociální dávky pro své řidiče rozvozců na plný úvazek.
Související článek
Tento krok následuje po oznámení společnosti JD.com, že vstoupí na trh s rozvozem jídla do domu a nabídne řidičům systémy sociálního zabezpečení, včetně příspěvků na bydlení a dalších druhů pojištění.
Vládní zásah
Svět se mění a s ním i podmínky pro podnikání. A s ním se mění i podmínky pro podnikání. Také v Číně, kde mladým lidem není svět cizí a chtějí změny ve způsobech práce, které vždy existovaly. Do tohoto tématu vstoupila i vláda a tyto změny přicházejí poté, co se čínský vůdce Si Ťin-pching setkal s podnikatelskými lídry z celého soukromého sektoru země – včetně generálního ředitele společnosti Meituan Wang Singa – a vyzval je, aby „pěstovali hluboký smysl pro národní odpovědnost.“
Podle analytiků to ukazuje, že vláda chce, aby firmy podporovaly cíle komunistické strany. Hui Huang, sociolog na Šanghajské univerzitě Jiao Tong, který v rámci svého doktorského výzkumu strávil rok prací jako poslíček pro společnosti Meituan a Ele.me, vysvětlil:
„Vláda si také naléhavě přeje zlepšit pracovní podmínky poslíčků, zejména v rámci současného programu společné prosperity.“
Podle výše zmíněných médií má tzv. gig ekonomika v zemi mnoho milionů pracovníků a je užitečná, protože tradiční čínská průmyslová odvětví se zmenšují. Mnoho lidí pracuje jako podomní roznašeči potravin a jejich počet prudce vzrostl poté, co kvůli pandemii Covid-19 zůstala celá města uzavřena.
Opatření jsou sice podle vlády částečně motivována potřebou chránit pracovníky, ale zároveň je potřeba, aby řidiči poskytovali kvalitní služby, a s přibývajícími konkurenty na trhu je pro velké společnosti stále nezbytnější poskytovat dobré podmínky, aby lidé chtěli být součástí jejich pracovní síly.
Odvětví, které špatně zachází se svými zaměstnanci
Podle FT bylo toto odvětví v minulosti kritizováno za zacházení s pracovníky, zejména po případech řidičů doručovatelů, kteří zahynuli při dopravních nehodách v Číně. Regulační orgány omezily používání algoritmů, které řidičům ukládají pokuty, a podpořily řidiče doručovatelů, aby se přidali k odborům. To není v Číně ojedinělé.
Odvětví, v němž působí společnosti jako Amazon, má problémy různě ve světě. V Genbetu jsme již informovali, že někteří řidiči Amazonu uvedli, že je algoritmus vyhodil z práce, aniž by se dopustili něčeho špatného.
Společnost JD.com již provozovala celonárodní síť pro doručování zásilek s možností doručení ve stejný den a do druhého dne. Nyní v rámci svého vstupu do odvětví doručování potravin uvedla, že od začátku března bude postupně nabízet řidičům výhody v podobě pěti druhů sociálního pojištění – pokrývajícího pracovní úrazy, léčebné výlohy, nezaměstnanost, mateřské výdaje a výplatu důchodů.
Společnost Meituan po zveřejnění této zprávy oznámila, že buduje „systém související se sociálním pojištěním,“ který vstoupí v platnost pro řidiče na plný úvazek a stabilní řidiče na částečný úvazek od druhého čtvrtletí tohoto roku. Ele.me, druhá největší doručovací platforma v zemi, minulý měsíc uvedla, že v některých městech spustila zkušební systém poskytování sociálních dávek řidičům doručovatelů.