Celosvětový příklon k obnovitelným zdrojům paliva nutí výrobce vozidel zvažovat alternativy k benzinu a naftě.
Čpavek se stává jednou z možností čisté energie pro dopravní sektor, i když není tak populární jako bateriové nebo vodíkové pohony. Čínská automobilka GAC odhalila spalovací motor poháněný čpavkem, což dokazuje, že spalovací motory s vnitřním spalováním jsou stále životaschopnou technologií v době, kdy svět usiluje o snížení emisí uhlíku.
Nový zdroj paliva při hledání obnovitelných zdrojů energie
Statistiky za rok 2023 ukazují, že na silnicích jezdilo 1,4 miliardy vozidel na fosilní paliva, která se podle odhadů podílela na 37 miliardách ze 40 miliard tun CO₂, které se za rok dostaly do atmosféry prostřednictvím emisí uhlíku.
S cílem zvýšit do roku 2050 celosvětově využívání alternativních paliv v dopravě o 37 % podporují zúčastněné strany alternativní řešení, jako je bateriová elektřina, vodík a stlačený zemní plyn (CNG). Nyní se do této řady dostal i čpavek.
Související článek
Překvapivá ekologická alternativa
Výzkumný a vývojový tým společnosti GAC jako první sestrojil spalovací motor pro osobní automobily na čpavek, což je překvapivý krok vzhledem k tomu, jak složitá je práce s čpavkem. Motor dosahuje úctyhodného výkonu 160,92 koní a Guangzhou Automobile Group uvádí spolehlivé zapalování paliva a 90% snížení emisí uhlíku ve srovnání se systémy na fosilní paliva.
Tento vývoj je pozitivním krokem pro odvětví dopravy a je významný tím, že pokud víme, žádná jiná automobilka se směrem k čpavku neohlíží. Nový čpavkový systém společnosti GAC je model o objemu 2,0 litru, který je schopen vyrábět 120 kW elektrické energie.
Na čpavkových ICE pro použití v osobních vozidlech bude třeba ještě hodně pracovat, aby se technologie optimalizovala pro sériovou výrobu. Prvními kroky na pořadu dne je zajištění ekologického povolení pro čpavkový motor, zajištění splnění všech bezpečnostních požadavků a práce na přijetí této možnosti paliva v běžném provozu.
Jednou z vlastností čpavku, která komplikuje práci s ním, je jeho vysoká zápalná energie, která ztěžuje jeho zapálení. To snižuje jeho účinnost. Čpavek má také nízkou rychlost plamene, což často znamená, že nespálený čpavek se uvolňuje do atmosféry, místo aby shořel v motoru. Nespálený čpavek může uvolňovat i další skleníkové plyny, jako je oxid dusný (N₂O) a oxid dusnatý (NOx). Kromě toho má amoniak pomalou rychlost chemické reakce, což je způsobeno nižší chemickou kinetikou.
Existují však řešení, která umožňují, aby se čpavek stal životaschopnějším palivem pro osobní automobily. Existují strategie, jak obejít problémy spojené s čpavkem, jako je používání směsných paliv, předehřívání čpavku před vstřikováním do spalovacího motoru a zvyšování kompresních poměrů. Vylepšená konstrukce motoru povede k lepšímu vstřikování a dynamice spalování.
Vývoj čpavku jako paliva se zrychluje
Existuje řada dalších společností, které připravují nějaký projekt týkající se čpavku.
- Projekt A-Tug společnosti NYK: V Japonsku se na pohon čpavkem přestavuje remorkér na zkapalněný zemní plyn s názvem Sakigake.
- Energetická stanice Whitegate společnosti Boris Gáis Energy: V Irsku je elektrárna Whitegate CCGT rozšiřována na výrobu elektřiny pomocí čpavku.
- Energetický projekt společnosti Allied Ammonia zaměřený na export E-Fuel: Společnost Allied Ammonia ve spolupráci s firmou Topsoe zavádí v Austrálii technologii na výrobu 900 000 tun čpavku ročně.
- Čpavková kontejnerová loď společnosti Yara Eyde: Společnost Yara Eyde plánuje spuštění své první kontejnerové lodi poháněné čpavkem, která slouží k vývozu z Norska do Evropy.
Německý výrobce motorů MAN Energy Solutions je další společností, která vyvíjí nový druh motoru pro námořní sektor a jejíž inovace budí pozornost. Nový dvoupalivový model na metanol může být používán i se čpavkem.