BMW se připojuje k automobilkám jako Toyota a Hyundai a nedávno oznámilo svůj první sériový vůz poháněný vodíkovými palivovými články.
Vodík bere svět útokem a rychle se stává oblíbenou alternativou a doplňkem elektrických motorů. Vzhledem k tomu, že svět stále rozšiřuje své možnosti využití obnovitelných zdrojů energie, je vodík vítaným přírůstkem do světa automobilů.
BMW a Toyota navazují spolupráci
Ponecháme-li stranou jakoukoli rivalitu, německá automobilka oznámila spolupráci s Toyotou (největším výrobcem automobilů na světě), jejímž cílem je do roku 2028 vyvinout první pohonnou jednotku BMW na vodíkové palivové články pro sériovou výrobu. Toyota dlouhodobě vede vývoj vodíkových pohonů již od počátku roku 2000 a pro BMW představuje ideálního partnera pro spolupráci při rozšiřování nabídky alternativních motorů.
BMW zatím neprozradilo, do kterého modelu svého vozu nový vodíkový pohon nasadí, nicméně podle odhadů by se mohlo jednat o SUV. Je nepravděpodobné, že bude použit v prototypech vodíkových vozidel BMW iX5. Pohonná jednotka bude s největší pravděpodobností implementována společně s architekturou BMW Neue Klasse, která se má začít vyrábět v příštím roce. BMW uvedlo, že nový vůz bude využívat třetí generaci palivových článků Toyoty, jejichž výroba bude o 50 % levnější a nabídne o 20 % větší dojezd na kilogram vodíku.
Související článek
BMW očekává turbulence při plošném zavádění
Michael Rath, viceprezident pro vodíková vozidla ve společnosti BMW Group, upozornil na obtíže, které nás čekají při zavádění vodíkových vozidel ve velkém měřítku. Přestože vlastnosti vodíku jako obnovitelného zdroje energie představují oproti tradičním fosilním palivům značnou výhodu a všeobecně se uznává, že toto palivo bude hrát významnou roli v ekologizaci dopravního průmyslu, není jasné, jak daleko se vodík dostane, pokud jde o pohon osobních vozidel.
Přestože velké automobilky mají k dispozici komerční vozidla na vodíkový pohon, z hlediska prodeje alternativních motorů stále dominují elektromobily – a v porovnání s nimi spalovací motory stále výrazně převažují nad jakýmikoli jinými motory na silnicích. Aby se vodíkové motory rozšířily, bude třeba provést významnou modernizaci infrastruktury, která podpoří a přesvědčí spotřebitele, aby s důvěrou přešli na tato vozidla.
Vodík nadále nabízí naději na dekarbonizovanou budoucnost
Přestože se vodík nemusí stát rozšířeným řešením pro pohon osobních vozidel, je významným příslibem pro dekarbonizaci jiných průmyslových odvětví. Díky své schopnosti poskytovat čistý zdroj energie je vodík ideální pro těžká odvětví, jako je lodní doprava, letectví a průmyslové procesy, kde bateriová elektrická řešení nemusí být tak praktická z důvodu energetické náročnosti nebo omezení hmotnosti.
Vodíkové palivové články se již zkoumají pro dálkovou nákladní dopravu a rozsáhlé průmyslové aplikace, kde jejich vysoká hustota energie a rychlá doba doplňování paliva představují jasné výhody. Kromě toho lze vodík využít jako surovinu při výrobě oceli, cementu a chemikálií, což pomáhá snižovat emise v některých průmyslových odvětvích s největšími emisemi uhlíku. Zatímco osobní vozidla mohou zůstat převážně elektrická, úloha vodíku v jiných odvětvích by mohla mít zásadní význam pro dosažení širší dekarbonizované budoucnosti.
To však neznamená, že vodík bude pro osobní vozidla zcela vyloučen. Přestože elektrická vozidla mohou zůstat nejrozšířenější, automobilové společnosti si uvědomují, že je důležité zůstat diverzifikovaný, protože svět směřuje ke svým dekarbonizačním cílům. Aby si společnosti udržely konkurenceschopnost, budou muset zajistit širokou nabídku ekologických motorů, a to nejen proto, aby dostály očekáváním spotřebitelů, ale také vládním politikám.
Pokud je vodík dost dobrý pro giganta v oblasti elektromobilů Tesla, má jistě značný potenciál i v automobilovém průmyslu.