Zdá se, že Mazda neplní sliby, které dala na japonském veletrhu mobility v roce 2023 ohledně svého nového sportovního vozu s rotačním motorem (RE).
Koncepční model Iconic SP, který po všech stránkách zaujal elegantní a vzrušující estetikou, byl vybaven rotačním pohonným ústrojím nové generace. Lidé předpokládali, že sériový model s konečným výsledkem bude založen na stejném. Nejnovější zprávy na frontě Iconic SP však hovoří o tom, že nakonec bude mít k výstavnímu exempláři poměrně daleko.
Mazda něco slíbila a pak si to rozmyslela
Koncepční vozidlo společnosti Mazda Motor Corporation, představené v listopadu 2023, představovalo elektromobil s podsystémem prodlužujícím dojezd, poháněný benzinovým rotačním motorem s pružným palivem. Toto pohonné ústrojí může mnohým znít futuristicky, ale ve skutečnosti se již na silnicích používá. Mazda MX-30 R-EV je SUV s RE, který nedělá nic jiného, než že pohání generátor, který nabíjí baterie.
Iconic SP měl mít dva rotory o objemu 380 cm3
Původně měla Mazda Iconic SP fungovat na podobném systému, ale se dvěma rotory o objemu 830 cm3 namísto jednoho. Předpokládaný výkon byl impozantních více než 350 koní, přičemž výkon měl směřovat na zadní kola jako u skutečného sportovního vozu.
Iconic SP, popisovaný jako „sportovní vůz poháněný rotačními motory“, zpočátku vyvolal mnoho pozitivního humbuku díky svým komickým designovým liniím a potenciálu systému poháněného zpětnými rázy. Poté však bylo oznámeno, že součást RE bude fungovat pouze jako palubní generátor elektřiny, a řidiči se začali cítit nedotažení.
Mazda se vrátila ke svému slovu, ale přepracovaný Iconic SP může být ještě lepší
Pokud lze usuzovat z patentu, který koncern podal v Japonsku, Mazda své plány zjevně posunula. Zdá se, že automobilka má plné úmysly uvést Iconic SP do výroby. V nejnovějších plánech se objevuje rotační motor, který pohání zadní kola v „mírném“ hybridním systému, nikoliv v uspořádání s prodlužovačem dojezdu, které mnoho lidí zklamalo, když o něm slyšeli.
Na otázku, jakou roli hraje RE v Iconicu SP a zda má fungovat jako generátor pro dobíjení baterií, odpověděl zdroj z Mazdy: „Ne nutně.“ Na otázku, zda má RE fungovat jako generátor pro dobíjení baterií, odpověděl zdroj z Mazdy: „Ne nutně.“ A nový patent zřejmě potvrzuje, že tomu tak nebude.
Japonská patentová přihláška naznačuje zajímavé uspořádání RE.
Patentová přihláška naznačuje umístění rotačního motoru za přední nápravou v uspořádání „vpředu uprostřed“, jehož výsledkem je systém pohonu zadních kol, který funguje bez setrvačníku. Patent rovněž naznačuje, že rotační motor bude spojen s elektromotorem o výkonu 33 k, který poháněním zadních kol nahradí setrvačník.
Další podrobnosti získané z patentu prozrazují, že převodovka ve formě transaxle bude umístěna nad zadní nápravou s konfigurací automatizované manuální převodovky (AMT). Systém má také potenciál být upraven pro šestistupňovou variantu. To ale není vše. Kromě kombinace motoru a RR pohánějící zadní kola by systém mohl pojmout dva motory o výkonu 23 k umístěné v kolech předních kol, což by vedlo ke schopnosti pohonu 4WD.
Očekává se, že cena zajímavého modelu Iconic SP, který bude v konečné fázi pravděpodobně uveden na trh v roce 2026 pod jiným názvem, se bude pohybovat kolem 45 000 až 50 000 dolarů.
Mazda se zavázala nabízet možnosti vozů s nízkými emisemi
Patent společnosti Mazda Motor Corporation rovněž naznačuje, jak by hybridní motor dokázal přejít na čistě elektrický provoz. To dává tušit, že příští generace sportovního vozu s pohonem RE bude dostatečně univerzální na to, aby mohla fungovat jako systém flex-fuel, ale také jako elektromobil. Očekává se, že cena zajímavého modelu Iconic SP, který bude v konečné fázi pravděpodobně uveden na trh v roce 2026 pod jiným názvem, se bude pohybovat kolem 45 000 až 50 000 USD (zhruba 1 050 000 až 1 120 000 korun).
Mazda je stejně odhodlaná vyrábět nízkoemisní dopravní prostředky jako dávat zákazníkům to, co chtějí, a řidiči se zatajeným dechem čekají, jak bude vypadat konečný výsledek tápání nad hybridním modelem Iconic SP.