Toyota je plně odhodlána udržet spalovací motory při životě. Hodlá toho dosáhnout povýšením své technologie vodíkového pohonu.
Jen málo automobilových značek považuje vodíkové palivové systémy za prioritu, ale Toyota se do této formy pohonu plně opírá jako do hlavní součásti své „vícecestné“ strategie pro dosažení dekarbonizace automobilového průmyslu.
Toyota jde do vodíkových pohonů naplno
Japonský automobilový gigant Toyota již několik let pracuje na technologii vodíkového spalovacího motoru (ICE) i vodíkových palivových článků (FCEV). Tato technologie byla zkoušena především na platformě motorsportu, ale Toyota předvedla i několik prototypů pro silniční provoz. Přes veškerou pozornost věnovanou vývoji těchto systémů nebyla veřejnosti dosud nabídnuta možnost výroby vozů na vodíkové spalování.
Sean Hanley, viceprezident pro prodej, marketing a franšízové operace australské Toyoty, byl dotázán, zda Toyota stále usiluje o vodíkové spalovací motory a zda jsou stále aktuální, a jeho odpověď zněla rozhodně ano, ale zatím ne:
Související článek
„Stále vyvíjíme a zkoušíme. V souvislosti s vodíkovými motory s vnitřním spalováním řeknu jen to, že je to technologie, která se bude v příštích pěti letech dále vyvíjet. Není to rychlá technologie. Není to technologie, o které bychom tvrdili, že se stane hlavním proudem ještě v tomto desetiletí.“
Hanley tvrdí, že v letech 2035 až 2040 nastane boom různých forem vodíkových pohonů:
„Ale vodík jako takový, zejména konverze na ICE, [stejně jako] elektrická vozidla na vodík s palivovými články, ten rok 2035 až 2040 je obrovský a myslím, že právě tam se dá očekávat, že se o něm bude mnohem více mluvit.“
Testovacím trhem je Austrálie
V roce 2023 Toyota představila prototyp vodíkového vozu HiAce a rozhodla se, že centrem jeho vývoje bude Austrálie. V rámci pilotního programu bylo sedm exemplářů vodíkového prototypu HiAce vždy na měsíc zapůjčeno provozovatelům dopravních flotil a řidiči denně podávali zprávy o svých zkušenostech.
Běžný model HiAce, který se v současné době v Austrálii prodává, má čtyřválcový turbodiesel o objemu 2,8 litru. Vodíkový prototyp je vybaven 3,4litrovým šestiválcem se dvěma turbodmychadly, který byl upraven pro provoz na vodík namísto benzinu. Na ostatních trzích je stejný motor montován do modelů Lexus LX 600 a Toyota LandCruiser 300.
V modelu HiAce byly upraveny vstřikovače paliva ve vodíkovém provedení, které nyní jezdí na stlačený vodíkový plyn. V6 prototypu má výkon 120 kW a točivý moment 354 Nm. To je oproti plynové verzi pokles o 185 kW a 296 Nm.
Vodíková GR Corolla se prosadila v závodě Super Taikyu Race
Toyota ambiciózně přihlásila do 24hodinového závodu Super Taikyu Fuji 2024 vyvinutý vůz #32 ORC ROOKIE GR Corolla poháněný kapalným vodíkem.
Závodní jednotka se vyznačuje zvýšenou odolností po modernizaci čerpadla na kapalný vodík, které bylo navrženo tak, aby vydrželo celý závod, a prodlouženým dojezdem díky vodíkové nádrži vlastního tvaru, což vedlo k 1,5násobnému zvětšení její kapacity. Dojezd nyní činí 83 mil. Pro zvýšení účinnosti kontroly emisí byl instalován automatizovaný systém zachycováníCO2.
Specifikace životnosti palivového čerpadla
Zde je srovnání odolnosti palivového čerpadla v předchozím závodě Super Taikyu a nadějí Toyoty pro další závod:
| Závod | 2023 Fuji 24 Hours Race | Závod 2024 (cíl) |
| Použitá čerpadla | 3 (2 náhradní) | 1 (0 výměn) |
| Životnost na čerpadlo | 8 hodin | 24 hodin+ |
Sestava ovladačů
Toto je sestava jezdců, kterou Toyota oznámila pro závod Super Taikyu Fuji 24 Hours Race 2024:
| Složení jezdců Toyoty pro 24hodinový závod Super Taikyu Fuji 2024 | |||||
| Jezdec A | B | C | D | E | F |
| Morizo | Masahiro Sasaki | Hiroaki Ishiura | Yasuhiro Ogura | Masahiko Kondo | Jari-Matti Latvala |