Věda v motoru aneb Proč zní různé druhy pohonů na poslech jinak

Věda v motoru aneb Proč zní různé druhy pohonů na poslech jinak

Výfuková zvuková stopa dodává vozu osobitý charakter, který do značné míry souvisí s typem motoru. V tomto článku si přiblížíme, proč tomu tak vlastně je.

Základním parametrem udávajícím zvuk motoru je počet válců. Stejně jako u výkonu u zvuku platí – čím více, tím lépe. Samotný zvuk pak generuje spalovací zdvih, k němuž u typického čtyřdobého motoru dochází jednou za dvě otáčky klikového hřídele. Čím více válců motor paj má, tím častěji je válec na svém spalovacím zdvihu. To znamená, že zvuk se generuje soustavněji, takže je pro ucho plynulejší a plnější.

Písty ve válcích hrají jako varhany

Svou roli hraje také konfigurace jednotlivých válců. Motory s řadovým šestiválcem a dvanáctiválcem jsou dokonale vyvážené, protože jejich válce se pohybují v párech, čímž se ruší vertikální a horizontální vibrace. Absence vibrací přispívá k příjemnějšímu zážitku z jízdy, ale tyto motory mají výhodu i co se týče zvuku. Sudé řady válců u motorů V-12 a řadových šestiválců usnadňují konstrukci výfukových systémů pro maximální zvukový efekt bez obav, že se výfukové plyny z různých válců budou navzájem rušit. Řadové šestiválcové motory také nepotřebují vyvažovací hřídele motorů V-6 ke snížení vibrací, což snižuje mechanický hluk.

Motory V-8 mohou také produkovat skvělý zvuk, ale přesné naladění závisí na jejich konfiguraci. Stereotypní hukot svalnatých vozů a závodních vozů NASCAR vytváří příčně uložená kliková hřídel. V této běžnější konfiguraci způsobují nerovnoměrné impulsy při střelbě nerovnoměrný pohyb výfukových plynů, který vytváří onen výrazný zvuk. U osmiválců s plochou klikovou skříní, jako jsou ty, které se používají v modelech C8 Chevrolet Corvette ZR1 a Z06, se výfukové plyny pohybují plynuleji, což vede k vyššímu zvuku.

Kvalitním zvukem motoru ke zdravějšímu ovzduší

Tento efekt způsobují převážně zvuky motorů s přirozeným sáním. Turbodmychadla přidávají do zvukového doprovodu trochu syčení a pískání, které souvisí s pohybem vzduchu v jejich turbínách v závislosti na přidání plynu.

Silniční vozy musí mít zpravidla také tlumiče výfuku, které pomocí řady komor zpomalují výfukové plyny a pohlcují část zvuku. Tyto komory jsou také mnohdy navrženy tak, aby měnily kvalitu zvuku nejen na úrovni hlasitosti, což dává inženýrům možnost vylepšit zvuk automobilů.

Dobrý zvuk výfuku je částečně důvodem, proč automobilky často hledají způsoby, jak pokračovat ve výrobě spalovacích motorů navzdory přísnějším emisním předpisům, které automobilový průmysl tlačí k elektromobilům. Například Toyota v tomto směru spolupracuje se společnostmi Subaru a Mazda, aby dosáhla uhlíkové neutrality spalovacích motorů dalším zvyšováním palivové účinnosti, a také hledá uhlíkově neutrální alternativy k benzinu, jako jsou syntetická paliva a vodík.

Zdroje článku: caranddriver.com, nowcar.com