Evropské sdružení výrobců automobilů (ACEA) neplánuje do budoucna návrat spalovacího motoru. Navzdory zuřivým politickým sporům v Německu se generální ředitelka ACEA de Vriesová domnívá, že návrat spalovacího motoru je nyní „špatnou otázkou“.
Podle současné legislativy nebude od roku 2035 v Evropské unii povoleno registrovat žádné nové automobily se spalovacími motory, kromě výjimek jako jsou vozidla záchranné služby. V Evropě také hrozí výrobcům automobilů vysoké pokuty v souvislosti s očekávaným zpřísněním cílu EU pro flotilové emise CO2 od roku 2025.
Jedna část odborníků tvrdí, že i pokud zákon zůstane ve stejném znění, není prakticky možné, aby se spalovací motory kompletně přestaly používat po celém světě. Generální ředitelka ACEA například spaIovací motory označila za „impozantní technologii“. Další část se však více zabývá praktickými úskalími tohoto zákazu. A těch je v tomto ohledu celá řada. Jedním z nich je například otázka dovozu potřebných elektromobilů a získávání důležitých materiálu pro hladký chod daných vozidel. A k těmto aspektům se vyjádřila i samotná EU.
EU si je vědoma problému dovozu z Číny
Auditoři EU varovali, že průmyslová suverenita Unie je ohrožena, pokud se bude držet faktického zákazu benzinových a naftových automobilů v roce 2035, aniž by řešila svou závislost na zámořských dodavatelích surovin a baterií potřebných k výrobě elektromobilů. Po těchto krocích je také reálným scénářem, že se do Evropy dostane obrovský příliv elektromobilů z Číny, což dle odborníků není ideálním řešením a mohlo by Evropu dostat do problémů.
Nedávná revize norem CO2 pro osobní a dodávkové automobily stanovuje nulový limit emisí ve výfukových plynech od roku 2035, což je konečný bod dosavadních 15 let stále přísnějších emisních norem. Auditoři vycházeli ze závěrů zpráv zveřejněných v posledních třech letech: o infrastruktuře pro nabíjení elektromobilů, o snaze podpořit domácí výrobu baterií, o trendech v emisích CO2 z automobilů, a hlavně v poslední době o kritickém hodnocení potenciální výroby biopaliv.
Při srovnání těchto aspektů by emisní norma pro rok 2035, přestože je teoreticky technologicky neutrální, znamenala, že elektromobily jsou „jedinou životaschopnou alternativou“, a to navzdory tvrzení, že biopaliva a tzv. e-paliva vyráběná pomocí obnovitelné elektřiny by umožnila další používání spalovacích motorů.
Všechny výše uvedené závěry naznačují, že Komise by měla aktualizovat svou strategii týkající se baterií a jejich využití. Přestože v průběhu let se právě ona podílela na mnoha zásadních krocích pro navázání partnerstv s potenciálními dodavateli kritických surovin, skutečnost je taková, že jsme stále velmi závislí na omezeném počtu zemí.
Většině členských států se přísný zákaz spalovacích motorů nelíbí
Je také velmi pravděpodobné, že EU stále nemá v ruce všechny karty, pokud jde o elektrifikaci vozového parku, přístup k surovinám a nákladům, které ponese její průmysl a občané. A ozývají se i jednotlivé členské státy. Německý automobilový průmysl například vyzval k přehodnocení nadcházejícího zpřísnění cílů pro vozový park a strana Svobodných demokratů (FDP) se třeba zasazuje o to, aby byla v budoucnu povolena auta se spalovacími motory, která budou poháněna klimaticky neutrálními syntetickými palivy (e-paliva).
EU se nachází v „existenční situaci“, a je každopádně zapotřebí větší spolupráce mezi průmyslem a tvůrci politik, aby byla zajištěna životaschopnost automobilové výroby. Většina odborníků se shoduje, že rok 2026 bude klíčový a Evropská komise v něm bude muset vyhodnotit pokrok při plnění normy a případně zvážit jeho úpravu.