V Číně se vyostřuje boj o prvenství v oblasti autonomního řízení, protože hlavní výrobci elektromobilů urychlují vývoj vozů s pokročilými asistenčními systémy řidiče (ADAS), aby nalákali potenciální zákazníky.
Snaha Číny o vývoj inteligentních vozů na největším automobilovém trhu na světě představuje podle analytiků hrozbu pro pozici společnosti Tesla jako globálního lídra v oblasti samořízených vozů. Systémy semi-autonomního a autonomního řízení se staly novou bojovou linií pro výrobce elektromobilů, protože pomáhají podpořit prodeje a zvýšit povědomí o značce. Přední hráči jsou zajedno v tom, že je nutné vybavit jejich vozy nejlepším hardwarem a softwarem, aby mohli na rychle rostoucím trhu dosáhnout konkurenceschopnosti.
Autonomní řízení je technologií budoucnosti, která však přichází již dnes
Ekonomičtí experti odhadují, v roce 2026 bude v Číně splňovat standard autonomního řízení úrovně 3 (L3) přibližně 1 milion elektromobilů. Tamní automobilky pak budou i nadále hrát důležitou roli v celosvětovém měřítku při navrhování a výrobě samořízených automobilů. Podle standardů pro autonomní řízení, které stanovila americká organizace SAE International, má mít vůz kategorie L3 schopnost detekce prostředí, na základě níž dokáže činit informovaná rozhodnutí (například zrychlit kolem pomalu jedoucího vozidla). Řidiči však musí za určitých okolností stále zasahovat.
Přední výrobci čínských elektromobilů, společnosti BYD a Li Auto, uvedli na trh nové modely vybavené softwarem ADAS se schopností L3. O tuto technologii se navíc zajímá čím dál více zákazníků. Peking však ještě musí schválit používání systémů autonomního řízení L3 a vyšších, přičemž řidiči musí mít neustále ruce na volantu. Podle Čínské asociace osobních automobilů jsou však již dnes prodeje čistě elektrických a hybridních automobilů v Číně nejvyšší na světě a v první polovině letošního roku tvořily 65 % celosvětového objemu.
Konkurovat čínským výrobcům není snadné, Teslu brzdí i místní úřady
Nezávislý analytik Gao Shen však na toto konto uvedl, že domácí značky musí prokázat, že jejich vlastní technologie autonomního řízení jsou lepší než software Tesla Full Self-Driving (FSD), který je ve vývoji delší dobu.
„Autonomní řízení je oblast, ve které čínští výrobci elektromobilů a dodavatelé technologií stále dohánějí společnost Tesla.“
Gao Shen dodává, že masivní úsilí, které čínští hráči na automobilovém trhu vynakládají na zdokonalení svých technologií, se projeví, až Tesla příští rok uvede svůj debutový FSD model. Software amerického výrobce totiž zatím nedostal pro použití v Číně zelenou, předpokládá se ale, že se dočká hned v prvním čtvrtletí roku 2025. Tesla se mezitím aktivně snaží znásobit úsilí o propagaci vlastních samořídících systémů na čínském trhu. Zatímco jsou její ADAS programy uživatelům k dispozici za poplatek, nabízí je domácí výrobci zpravidla zdarma. Tesla to tak nebude mít v Číně rozhodně snadné.