Japonské automobilky stojí v posledních deseti letech v čele průkopnických řešení alternativních motorů. Průkopníkem byla zejména Toyota se svou technologií vodíkových palivových článků, která výrazně ovlivnila uvedení modelu Mirai na trh.
Společnost Honda však nezůstala pozadu a důsledně rozvíjí své technologie motorů. Nedávno Honda představila nový dvoumotorový hybridní elektrický motor a ukázala tak svůj potenciál v oblasti elektromobilů, i když se pozornost přesouvá od vodíku.
Pokračující závazek Japonska k vodíkovým technologiím
Oddanost Toyoty technologii palivových článků učinila z japonské značky synonymum pro vozidla na vodíkový pohon. Model Mirai, představený před více než deseti lety, symbolizuje závazek Toyoty vůči vodíku jako životaschopné alternativě k tradičním palivům. Přestože Toyota má řadu elektrických a plug-in hybridních vozidel, její významné investice do vodíkových pohonů podtrhují její strategii diverzifikace nabídky alternativních pohonů. Závazek Toyoty v oblasti vodíku je součástí širšího úsilí o vývoj udržitelných automobilových technologií.
Související článek
Také společnost Honda se aktivně zapojila do vodíkové technologie. Nedávno představila v Kalifornii plug-in elektromobil s vodíkovým palivovým článkem a oznámila spolupráci se společnostmi Suzuki, Kawasaki a Yamaha na vývoji motocyklu poháněného vodíkem. Navzdory těmto snahám Honda nadále vyniká v oblasti inovací elektrických motorů a nedávno představila dvoumotorový hybridní elektrický pohon.
Nový dvoumotorový elektrický pohon Honda
Od svého debutu v modelu Honda Accord Hybrid z roku 2014 prošel systém dvoumotorového elektrického pohonu Honda významným vývojem. Nyní se tento systém nachází ve své čtvrté generaci a je součástí nejnovějších modelů Honda CR-V (2023+), Accord (2023+) a Civic (2025+). V USA se prodalo více než 700 000 kusů s tímto pohonným ústrojím, což svědčí o jeho oblíbenosti a účinnosti.
Dvoumotorový systém funguje tak, že jeden motor využívá k pohonu vozidla, zatímco druhý vyrábí elektřinu. Zážehový motor poskytuje v případě potřeby dodatečnou podporu. Toto uspořádání umožňuje vozidlu plynule přepínat mezi pohonem na plyn, elektrickým pohonem nebo kombinací obou, čímž se optimalizuje spotřeba paliva. Pohonné ústrojí rovněž dobíjí baterii při brzdění nebo zastavování a nejnovější iterace se může pochlubit působivým výkonem 204 koní.
Uznání a ocenění pro společnost Honda
Závazek společnosti Honda dosáhnout do roku 2040 prodeje vozidel s nulovými emisemi byl oceněn mnoha cenami. Například Honda CR-V se stala nejprodávanějším hybridním vozidlem roku 2023. Elektrické hnací ústrojí čtvrté generace získalo ocenění „Wards 10 Best Engines & Propulsion Systems“ společnosti WardsAuto, které vyzdvihuje jeho inovace a účinnost.
Výzvy a kritika vodíkových motorů
Navzdory svým ambiciózním plánům v oblasti vodíkových motorů čelí Toyota i Honda kritice za pokračující investice do této technologie. Kritici tvrdí, že elektrické motory jsou účinnější a šetrnější k životnímu prostředí a představují nejlepší cestu vpřed od spalovacích motorů. Kromě toho je pomalý rozvoj vodíkové infrastruktury významnou překážkou širokého rozšíření. Během Letních olympijských her 2024 čelila Toyota odporu kvůli propagaci vodíkových vozidel bez dostatečné podpory infrastruktury.
Zatímco v automobilovém průmyslu se vodíkové motory mohou potýkat s překážkami, v jiných odvětvích, jako je letectví a námořní doprava, kde je elektrická technologie méně proveditelná, jsou slibné. Problémem zůstává vyvážení investic do vodíkových a elektrických technologií, aby byla zajištěna udržitelná budoucnost dopravy.